Vuosien ajan kirjain ”M” BMW:ssä kuului vain autoille. Motorsport, maksimaalinen suorituskyky, kilpa-ajon DNA – mutta moottoripyörät? Vaikka S 1000 RR mullisti superbike-markkinat vuonna 2010 193 hevosvoimallaan ja ennennäkemättömällä dynaamisuudellaan, ”M”-logo oli yhä kielletty Motorradille. BMW n piti ensin todistaa, että se osaa rakentaa koneita italialaisten ja japanilaisten tasolla – ei vain nopeita, vaan myös kilparadoilla testattuja.
Uuden sukupolven BMW M 1000 RR ja M 1000 R – merkkipaaluja
S 1000 RR oli mullistava – ensimmäistä kertaa baijerilaisvalmistaja astui superbike-segmenttiin jollakin, joka todella pystyi kilpailemaan Honda CBR:n tai Yamaha R1:n kanssa. Menestys kesti vuosikymmenen, mutta vasta vuonna 2020 esiteltiin M 1000 RR, ensimmäinen moottoripyörä, jossa oli urheilulle varattu kirjain. Tämä oli julkilausuma: BMW Motorrad Motorsport astuu virallisesti radalle, ja WorldSBK-hyväksyntä vaatii rajoitetun katuversion myyntiä.
Silloin meillä oli 212 hv, kuivapaino noin 192 kg ja ensimmäistä kertaa siivekkeet – ne pienet MotoGP:stä tutut siivet, jotka painavat etupyörää alas suurilla nopeuksilla. Vuoden 2022–2023 RR sai kosmeettisia päivityksiä, mutta todellinen yllätys oli M 1000 R:n debyytti – BMW kutsui sitä nimellä ”Dynamic Roadster”, RR:n kapinallinen veli ilman täyskatetta, korkeammalla ohjaustangolla ja hieman lempeämmällä luonteella (vaikka tehoa on silti 210 hv).
| Vuosi | Malli | Keskeiset muutokset |
|---|---|---|
| 2010 | S 1000 RR | Superbike-debyytti, 193 hv, läpimurto BMW:n filosofiassa |
| 2020 | M 1000 RR (gen. 1) | Ensimmäinen ”M” Motorradissa, 212 hv, siivekkeet, WorldSBK-hyväksyntä |
| 2022–2023 | M 1000 RR + M 1000 R | RR-päivitys, R-roadsterin (210 hv) lanseeraus |
| 2024-2025 | Uusi sukupolvi | Yhtenäinen muotoilu, uusi askel aerodynamiikassa ja tyylissä |
Urheilun vaikutus evoluutioon
WorldSBK ei ole pelkkää mainetta, vaan todellinen laboratorio. Jokainen kisaviikonloppu on äärimmäinen testi – Nürburgring, Assen, Phillip Island. Toprak Razgatlioglu, joka siirtyi BMW:lle, antoi palautetta paitsi elektroniikasta, myös siitä, miten pyörä käyttäytyy taistelussa kierros kierrokselta. FIM Endurance vaatii luotettavuutta 24 tunnin ajan, jolloin ei ratkaise pelkkä huipputeho, vaan tasaisuus. Ilman tätä kokemusta M 1000 RR olisi vain tehokkaampi S-malli, mutta nyt siitä on tullut työkalu, jolla on aito kilparatojen perimä.
Strateginen sijainti
M 1000 RR:n ilmestyminen vuonna 2020 oli suora vastaus Ducati Panigale V4 R:ään, Aprilia RSV4 Factoryyn ja Kawasaki Ninja H2R:ään. Italialaisilla oli V4-moottori ja WorldSBK-perinteet, japanilaisilla ahtaminen ja raakaa voimaa – BMW luotti rivineloseen, kevyeen runkoon ja F1:stä tuttuun aerodynamiikkaan. M 1000 R taas pelaa eri kentällä – se on naked, joka ei kuitenkaan luovu kisaluonteestaan, jotain streetfighterin ja rata-aseen väliltä.
Tämä kehitys S:stä M:ään osoittaa, kuinka paljon BMW on kypsynyt moottoriurheilussa. Tämän kehityskaaren ymmärtäminen auttaa myöhemmin hahmottamaan, miksi uuden sukupolven tekniset ratkaisut näyttävät juuri siltä kuin näyttävät.
Insinööritaidon äärirajoilla – tekniikka ja erot M 1000 RR:n ja M 1000 R:n 2025 välillä
Sama alusta, kaksi täysin erilaista maailmaa – näin voi tiivistää BMW:n filosofian M 1000 RR- ja M 1000 R -mallien kohdalla 2025. Molemmat pyörät jakavat saman teknisen perustan, mutta suunnittelun tavoite on täysin erilainen.
Molempien sydämenä on rivinelonen 999 cm³ moottori, jossa on ShiftCam-muuttuvien venttiiliajoitusten järjestelmä, kaksoisnokka-akseli DOHC, titaaniventtiilit ja kuivaöljyallas. RR-versiossa tämä yksikkö tuottaa 212 hv 14 500 kierroksella minuutissa ja 113 Nm vääntöä 11 000 kierroksella. R-mallissa teho on 218 hv – korkeampi huipputeho, mutta tässä on kyse enemmänkin siitä, miten teho annostellaan. RR on säädetty radalle: nopea tehon nousu yli 9000 kierroksen, aggressiivinen huippu – moottori antaa voimaa silloin, kun olet jo syvällä mutkassa ja avaat kaasun suoralle. R:ssä teho tulee lineaarisemmin – enemmän vääntöä keskikierroksilla, moottori antaa voimaa aiemmin ja ennustettavammin, mikä on järkevää katuliikenteessä ja lyhyissä kiihdytyksissä.
Aerodynamiikka on merkittävä ero. RR sai kolmannen sukupolven wingletit integroidulla rakenteella ja täysin uudella profiililla – ruiskuvalutekniikka mahdollisti kevyemmän painon ja paremman downforcen jakautumisen. 250 km/h nopeudessa aeropaketti tuottaa noin 17 kg etupyörän downforcea. Lisäksi mukana on M brake ducts – kanavat, jotka ohjaavat viileää ilmaa suoraan jarrusatuloihin, mikä parantaa jarrutuksen vakautta suurissa nopeuksissa. LED-vilkut on upotettu katteisiin eivätkä riko muotoilua. R-versiossa wingletit ovat yksinkertaisemmat ja jarrujen jäähdytyskanavat ovat lisävaruste – kadulla levyihin ei vain tule samanlaisia lämpökuormia kuin radalla attack-tilassa.
Alusta. Tässä BMW ei ole säästänyt. Etujousitus on 45 mm käänteinen teleskooppi, takana keskitetty iskunvaimennin – molemmissa Öhlins TTX36, täysin säädettävällä vaimennuksella ja jousituksella. Etujarrut: kaksi 320 mm levyä Brembo Stylema monoblokki -satuloilla, satulan paksuus 40 mm. M Competition RR -paketissa saa M Carbon -hiilikeraamiset levyt, jotka ovat 1,3 kg kevyemmät kuin teräslevyt – tämä nopeuttaa suunnanvaihtoa, koska pyörivä massa vähenee pyörän päästä. R:ssä vakiona on teräslevyt, mutta myös M Carbon on valittavissa – tosin kadulle se on jo todella ylimitoitettu.
Elektroniikka perustuu 6-akseliseen IMU-yksikköön, joka mittaa kallistuksia, kiihtyvyyksiä ja pyörimisiä kolmessa tasossa 100 kertaa sekunnissa. Näin avustavat järjestelmät toimivat moottoripyörän asennon mukaan, eivät yleisesti. Pakettiin kuuluu ABS Pro (kaarrejarrutuksella), DTC (dynaaminen luistonesto, 10 säätötasoa), Launch Control (lähtöavustin), Pit Limiter (nopeusrajoitin varikkosuoralle radalla), M GPS Laptrigger (automaattinen kierrosaikojen mittaus GPS:llä). Valittavana on viisi ajotilaa: Rain, Road, Dynamic, Dynamic Pro (R:lle) tai Race, Race Pro (RR:lle). Ero? Road- ja Dynamic-tiloissa tietokone pehmentää kaasunvastetta, jättää enemmän DTC- ja ABS-apua – mukavuutta arkiajoon. Race- ja Race Pro -tiloissa kaikki on auki, puuttuminen minimaalista, täysi vapaus kuljettajalle, joka tietää mitä tekee.
Radalla ja sen ulkopuolella – mitä uudet M 1000 RR ja M 1000 R merkitsevät markkinoille ja superbike-mallien tulevaisuudelle
Pohdin usein, mitä oikeastaan tarkoittaa, kun tällaiset koneet kuin uudet M 1000 RR ja M 1000 R tulevat nykyisille markkinoille. Sillä okei, meillä on nyt 212 hevosvoimaa vakiona äärimmäisten superbikejen segmentissä – se ei ole enää poikkeus, vaan uusi normi. BMW sanoo suoraan: haluamme kasvattaa myyntiä noin +20 % verrattuna vuoteen 2024, ja nämä mallit ovat pääasiallinen veturi. Pelkkä läsnäolo WorldSBK:ssa ja säännölliset palkintopallisijat tekevät tehtävänsä asiakkaiden mielissä. Kysymys kuuluu: kenelle tämä kaikki on suunnattu ja mitä oikeasti muuttuu paperilla olevien lukujen lisäksi?
Aloitetaan hinnasta. Puolassa puhutaan noin 180–190 tuhannesta zlotysta M 1000 R:n kohdalla ja 240–250 tuhannesta ja ylikin RR-version osalta. Totta kai, nämä ovat leluja rikkaille – sitä on vaikea kiistää. Mutta samalla, jos joku todella haluaa rikkoa ennätyksiä radalla tai kehittyä track day -tapahtumissa, nämä ovat kompromissittomia työkaluja. Saatavuus ei ehkä ole katastrofaalinen, mutta pitää todella haluta, että ostaa tällaisen mallin. Ja se on ehkä hyväkin – yli 210 hevosvoiman teho julkisilla teillä herättää aina keskustelua.
Entä turvallisuus? Tilastot osoittavat, että noin 20 % rataonnettomuuksista liittyy hallitsemattomaan keulimiseen, ja puhutaan kuitenkin ympäristöstä, jossa on turvatoimet. Siirretäänkö tämä kaupunkien kaduille? Kulutus 6–8 litraa sadalla kilometrillä ei ehkä kuulosta pahalta, mutta melu ja päästöt aiheuttavat ympäristöjärjestöjen hyökkäyksiä koko moottoriurheilua vastaan. Tässä on selvä ristiriita – toisaalta insinööritaidon täydellisyyden tavoittelu, toisaalta kasvava paine pienentää ympäristöjalanjälkeä.
Kannattaa mainita myös kulttuurinen ulottuvuus. Track day -tapahtumat kasvattavat suosiotaan Euroopassa, Tor Poznań ja muut radat järjestävät säännöllisesti tällaisia tapahtumia. BMW Motorrad Days on eräänlainen pyhiinvaelluskohde merkin faneille. M-logon ympärille on syntynyt ilmiö – kypäristä ja vaatteista aina lifestyle-tuotteisiin. Saksalainen tarkkuus vastaan Ducatin italialainen temperamentti. Ja ihmiset valitsevat puolensa hyvin tietoisesti.
Tulevaisuus? BMW testaa vuodesta 2024 alkaen sähköisiä superbike-konsepteja. Ideoita ADAS-järjestelmistä moottoripyöriin – mukautuva vakionopeudensäädin, ConnectedDrive-integraatio, ehkä jopa AR HUD. Trendit vievät kohti tekoälyä elektroniikassa ja ultrakevyitä M Carbon -materiaaleja. Tämä kaikki on todellisuutta, ei enää tieteiskirjallisuutta.
Lopuksi muutama yksinkertainen johtopäätös. M 1000 RR on tarkoitettu niille, jotka haluavat ajaa pääasiassa radalla ja saada koneesta kaiken irti. M 1000 R sopii kokeneille kuljettajille, jotka yhdistävät rata- ja katuajon. Joka tapauksessa – ennen ostopäätöstä kannattaa käydä ratakoulutus, osallistua track day -tapahtumiin, arvioida rehellisesti omat taidot ja tarpeet. Pelkkä teho ei tee kuljettajaa – sen tekee vastuullinen asenne ja tietoisuus omista ja pyörän rajoista.
Kardish
Luxury Reporter -toimitus
Moto & Sport
