Koenigsegg on kehittänyt uuden vaihteiston, ja Ferrari työstää uuden moottorin prototyyppiä. Ovatko tällaiset hankkeet pelkkiä teknisiä innovaatioita vai todellinen mahdollisuus uudelle luvulle autoilussa? Onko Ferrarin uusi moottori Onko se uraauurtava? Mikä tekee siitä erottuvan?
Onko Ferrarin uusi moottori läpimurto?
Ferrari on jo vuosia asettanut innovaatiostandardin superautomaailmassa. Uusi V12-moottori, jossa on soikeat männät, on uusi todiste italialaisen merkin insinööritaidosta. Vaikka se saattaa ensi silmäyksellä vaikuttaa vain muunnelmalta klassisesta mäntämoottorista, se on itse asiassa potentiaalisesti uraauurtava rakenne. Mazda on kokeillut Wankel-moottoria. Koenigsegg mullistaa voimansiirron, jolloin Koenigseggin klassinen Direct Drive -vaihteisto poistuu. Ferrari etsii parhaillaan keinoa pienentää voimayksikön kokoa. Tärkeää on, että samalla säilytetään legendaarinen suorituskyky ja jännitys. Uusi muotoilu voisi löytää tiensä tulevien Ferrari-mallien keskelle sijoitettuihin moottoreihin.
Se vaikuttaa ihanteelliselta hybridi-hyperautoissa. Siinä kompaktius ja lämpötehokkuus ovat tärkeässä asemassa. Entä jos Ferrari onnistuu voittamaan tekniset haasteet? Silloin soikeista männistä voisi tulla yksi polttomoottoreiden kehityksen mielenkiintoisimmista kehityskohteista.
Miksi soikea mäntämoottori on niin mielenkiintoinen?
Ferrarin uusi V12-moottori, jossa on soikeat männät, on ainutlaatuinen muotoilu, joka määrittelee uudelleen polttomoottoreiden klassisen lähestymistavan. Keskeinen innovaatio on männän geometrian muuttaminen – perinteisen sylinterimäisen muodon sijaan, Ferrari on käyttänyt pitkänomaisia, poikkileikkaukseltaan soikeita mäntiä, joiden ansiosta sylinterit voidaan pakata tiiviimmin ja näin lyhentää koko voimansiirtoyksikköä. Lisäksi liitäntätankojen ainutlaatuinen järjestely, jossa kahdelle vastakkaiselle männälle on yksi yhteinen akselipesä, vähentää mekaanisia häviöitä ja parantaa hyötysuhdetta.
Kolvien soikea muoto vähentää myös sivuttaisliikkeitä. Tämä minimoi kitkaa ja lisää palamisen tehokkuutta. Lisäksi niiden pinnassa olevat erityiset syvennykset auttavat hallitsemaan paremmin lämpöä ja polttoaine-ilmaseoksen virtausta. Ferrari on luottanut tähän muotoiluun paitsi moottorin kompaktisuuden parantamiseksi myös tulevaisuutta silmällä pitäen. Uusi arkkitehtuuri soveltuu erinomaisesti hybridivoimansiirtoihin, joissa tila on avainasemassa. 3D-tulostuksen kaltaisten valmistustekniikoiden ja nykyaikaisten matalan kitkan materiaalien edistymisen ansiosta tästä aiemmin liian monimutkaiseksi katsotusta ratkaisusta voi nyt tulla yksi autojen historian edistyksellisimmistä polttomoottoreista.
Läpimurto on punaisella?
Ferrarin uusi moottori on rohkea askel kohti tulevaisuutta, jossa innovaatiot ja perinteet kulkevat käsi kädessä. Aikana, jolloin autoilu on siirtymässä kohti sähköistymistä, italialainen merkki todistaa, että polttomoottoreissa on edelleen valtava potentiaali. Niitä on vain lähestyttävä eri tavalla. Historia osoittaa, että läpimurtoteknologiat ovat usein syntyneet siellä, missä muut ovat nähneet rajoituksia. Näin kävi Wankel-moottorin, Koenigseggin vallankumouksellisen KDD-järjestelmän tai nyt Ferrarin soikeiden mäntien kohdalla. Jos Ferrarin uusi moottori todella täyttää sille asetetut vaatimukset, siitä voi tulla polttomoottoritekniikan suuri riemuvoitto ennen täydellisen sähköistymisen aikakautta. Ehkä nykyaikaisen autoilun läpimurto tulee todellakin punaisena.
