Vuoden 2026 puolivälissä Ferrari tuo myymälöihin historian tehokkaimman sarjatuotantoautonsa, eli 849 Testarossa -mallin, plug-in-hybridin, jonka teho ylittää 1 000 hv. Virallisesti se esiteltiin 09.09.2025, ja heti alusta alkaen tämän mallin erottaa:
- yli 1 000 hv yhdistetty teho (bensiinikäyttöinen V8 + sähkömoottorit)
- PHEV-voimansiirto, joka mahdollistaa ajon täysin sähköisessä tilassa
- ikoniisen ”Testarossa”-nimen uudelleenkäyttö 80-luvulta
Ferrari 849 Testarossa – voima, joka innostaa!
849 Testarossa on suora seuraaja SF90 Stradalelle, Ferrari vie hybridisaation pidemmälle yhdistäen brutaalin suorituskyvyn mahdollisuuteen ajaa kaupungissa hiljaisesti sähköllä. Nimi ”Testarossa” herättää nostalgiaa ( punainen sylinterinkansi, Miami Vicen aikakausi), mutta nyt se tarkoittaa tulevaisuutta, ei menneisyyttä. Tämä on todiste siitä, että Ferrari osaa kunnioittaa perintöään ja samalla viedä tekniikkaa eteenpäin.
Artikkelin seuraavassa osassa kurkistan tarkasti konepellin alle, konkreettisiin teknisiin ratkaisuihin, suorituskykyyn ja aerodynamiikkaan. Sitten analysoin nimen historiaa ja 849:n asemaa merkin mallistossa, lopuksi tarkastelen markkinanäkymiä. Nyt riittää tietää yksi asia: Ferrari nostaa jälleen rimaa, ja tuotannon käynnistyminen 2026 tarkoittaa, että ensimmäiset asiakkaat saavat pian avaimet autoon, joka muuttaa ”superauton” määritelmän.
Hybriditekniikka 849 Testarossa – teho, suorituskyky ja aerodynamiikka
Ferrari 849 Testarossan konepellin alla piilee edistyksellisin hybridijärjestelmä, jonka italialaismerkki on koskaan asentanut sarjavalmisteiseen V8:aan. Perustana on 4,0‑litrainen V8 twin‑turbo (noin 780-800 hv), joka toimii yhdessä kolmen sähkömoottorin kanssa – yksi takana ja kaksi etuakselilla – tuottaen yhteensä noin 1 036-1 050 hv ja nelivedon. Litiumioniakun ansiosta sähköajotilassa toimintamatka yltää 20–25 kilometriin, mikä riittää hiljaisiin lähtöihin autotallista tai kaupunkiajoihin herättämättä naapureita.
Radansuorituskyky ja kilpa-ajosta peräisin oleva aerodynamiikka
Numerot puhuvat puolestaan:
Lisää rivi yläpuolelleLisää rivi alapuolellePoista riviLisää sarake vasemmalleLisää sarake oikeallePoista sarakeParametriArvo0-100 km/h< 2,5 s (arvio)Huippunopeus> 340 km/hFiorano-kierros< 1:19,7 (parempi kuin SF90 XX)Kuivapaino n. 1 570 kgAerodynaaminen downforce> 390 kg nopeudella 250 km/hSähköinen toimintamatka20-25 km
Hiilikuiturakenne, 8-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto DCT ja valinnainen performance-paketti (jäykempi jousitus, terävämpi kaasunvaste) pitävät massan alhaisena hybridiksi ja reaktiot salamannopeina. Aktiivinen aerodynamiikka, S-ductit, louvret, kiinteä siipi – tuottaa yli 390 kg:n downforcen, mikä tekee 849:stä yhden pidoltaan parhaista katu-Ferrari-malleista. Täydellinen, jos pidät siitä, että ajat mutkaan muutaman km/h kovempaa kuin järki sanoisi.
”Punaisista sylinterinkansista” hybridiin, Testarossan historian 849. sijalla
Mistä Testarossa-nimi on peräisin
”Testarossa” kuulostaa eksoottiselta, mutta se tarkoittaa yksinkertaisesti ”punainen pää”. 1950-luvulla Ferrari maalasi kilpa-autojensa V12-moottorien sylinterinkannet punaisiksi. Miksi? Tarinan mukaan käytettiin korien ylijäämämaalia, jotta Ferrarin moottorit erottuisivat kilpailijoiden koneista radalla. Tämä punainen väri muuttui tunnusmerkiksi ja legendaariseksi nimeksi.
Vuonna 1984 Testarossa palasi ikonisena katuautona. Leveä takaosa, tunnusomaiset moottoria jäähdyttävät sivuritilät, 12 vaakasuoraan takana olevaa sylinteriä. Valmistettiin noin 7 945 kappaletta (mukaan lukien myöhemmät 512 TR ja F512 M), ja sarja ”Miami Vice” teki siitä popkulttuuri-ikonin. Se oli puhdasta bensaa, ääntä ja teatteria. Itse rakastan tuota sarjaa, joten tämä merkki on minulle melko läheinen!
SF90:stä hybridi 849:ään
Hyppy vuoteen 2019, SF90 Stradale. Ferrarin ensimmäinen sarjatuotantoon tullut plug-in-hybridi, jonka järjestelmä yhdistää noin 1 000 hv:n tehon. Ennätystulos 1:19,7 Fioranossa SF90 XX Stradale -versiolla osoitti, ettei sähköisyys vie urheilullisuutta, vaan päinvastoin. Malli 849 Testarossa kehittää tätä PHEV-arkkitehtuuria, yhdistäen historiallisen nimen hybriditulevaisuuteen.
Missä 849 sijaitsee nykyään mallistossa? GT-mallien, kuten Roman, yläpuolella, tulevan hypercarin F80 alapuolella. Se kilpailee Lamborghini Revuelto, McLaren W1:n sekä sähköisen hirviön Rimac C_Two kanssa. Punaisista kilpamoottorin kansista moderniin PHEV:iin, Testarossa on jatkuvuutta, ei pelkkä nimi.
Silta sähköiseen tulevaisuuteen ja mahdollisuus keräilijöille
Testarossa-nimen paluu, vahvimman sarjatuotanto-Ferrarin asema ja hybriditekniikka – kaikki tämä voi tehdä 849:stä nopeasti arvokkaamman. Malli toimii sillanrakentajana SF90:n ja tulevien F80-versioiden tai täyssähköautojen välillä, joita suunnitellaan vuosille 2030–2035 ja sen jälkeen. On mahdollista, että Ferrari yrittää rikkoa ennätyksiä Nürburgringillä tai järjestää eksklusiivisia päiviä Fioranon radalla.
Toisaalta EV-tila mahdollistaa taloudellisen liikkumisen kaupungissa – hybrid V8:n ei tarvitse käydä jatkuvasti. Jos siis suunnittelet sijoitusta 849:ään, seuraa hintoja ja rajoituksia. Tämä saattaa olla viimeinen tilaisuus hankkia ikoninen malli ennen täyttä sähköistymistä.
Steffano
F1-gadgettien keräilijä
Urheilu & Moto
Premium Journalist
