DS N°8 – premium-sähkö-SUV, jonka toimintasäde on 750 km ja ranskalainen tyyli

”Uusi DS N°8 ei ole vain yksi sähköinen SUV lisää – se on manifestimme tulevaisuuden visiosta, jossa ranskalainen eleganssi kohtaa edistyksellisimmän teknologian”, kuuluu Stellantiksen virallinen tiedote ennen tämänpäiväistä julkistusta.

Muistatko vielä tuon ikonisen Citroën DS:n vuodelta 1955? Ranskalaiset kutsuivat sitä ”déesseksi” – jumalattareksi. Se oli auto tulevaisuudesta, joka oli aikaansa vuosikymmeniä edellä. Hydraulinen jousitus, aerodynaaminen muotoilu, innovaatioita joka puolella. Kukaan ei silloin tiennyt, että tästä ikonista tulisi täysin uuden merkin perusta.

DS N°8 – sähköinen premium-SUV ikonasta digitaaliseen tulevaisuuteen

Vuonna 2014 DS irtautui Citroënista ja muuttui itsenäiseksi premium-brändiksi. Ranskalaiset halusivat haastaa saksalaiset heidän omalla kentällään – luksusautojen segmentissä. Se ei ollut helppoa. BMW, Audi ja Mercedes ovat rakentaneet mainettaan vuosikymmenten ajan. DS:n oli aloitettava tyhjästä.

Nyt, 12. joulukuuta 2024, koittaa DS N°8:n ensiesittely. Tämä päivämäärä voi olla käänteentekevä. Ensimmäistä kertaa vuosiin DS esittelee mallin, joka todella voi haastaa saksalaisten ylivoiman premium-sähkökatumaasturien luokassa.

Nimi ”N°8” ei ole sattumaa. Numerologiassa kahdeksan symboloi tasapainoa ja harmoniaa – juuri sitä, mitä nykyaikainen kuljettaja etsii kaaoksen keskellä. Tasapaino ylellisyyden ja ekologisuuden, perinteen ja innovaation välillä.

Hinnaltaan DS N°8 tulee maksamaan noin 63 000 euroa, eli suunnilleen 280 000 zlotya. Se on suora hyökkäys Audi e-tronin, BMW iX:n ja tietenkin Tesla Model Y:n kimppuun. Ranskalaisilla on vihdoin ase, jolla voi aidosti kilpailla.

Tämänpäiväinen lanseeraus on vasta alkua. Seuraavissa osissa tarkastelemme vallankumouksellisia voimalinjaratkaisuja sekä sitä, miten DS N°8 aikoo muuttaa käsityksemme sähköisestä liikkumisesta. Yksi asia on varma – vuosien saksalaisten merkkien varjossa olemisen jälkeen DS:llä on vihdoin mahdollisuus näyttää kyntensä.

Aerodynamiikka ja voimalinja: teknologiat, jotka siirtävät rajoja

Ilmanvastuskerroin 0,24 – tämä luku saa DS N°8:n leikkaamaan ilmaa kuin veitsi voita. Mutta hetkinen, onko se oikeasti niin vaikuttavaa kuin miltä kuulostaa?

Aerodynamiikka ei ole pelkkää markkinointia. Kun vertaat DS N°8:aa Audi Q8 e-troniin (Cx 0,27), ero vaikuttaa pieneltä. Käytännössä kuitenkin jokaisella sadasosalla on merkitystä, kun toimintamatka ylittää 700 kilometriä. Ranskalaiset insinöörit keskittyivät yksityiskohtiin – aktiiviset säleiköt, virtaviivainen kori, jopa korin sisään piilotetut ovenkahvat. STLA Medium -alusta mahdollisti akun sijoittamisen matalammalle, mikä laski painopistettä ja paransi ilmanvastusta.

Akku on koko järjestelmän sydän. Arvioitu 100–110 kWh:n akku kuulostaa vaikuttavalta, mutta todellinen saavutus on 15–18 kWh:n energiankulutus sadalla kilometrillä. Se on lähes hybridi polttomoottorin tehokkuudella. Miten se on mahdollista? Aerodynamiikan lisäksi STLA Medium -alusta on suunniteltu maksimoimaan jokaisen komponentin hyötysuhde.

800 V:n arkkitehtuuri mullistaa lataamisen.

Suurin osa sähkö-SUV:eista toimii yhä 400 V:n jännitteellä. DS N°8 tuplaa tämän jännitteen, mikä mahdollistaa 250 kW:n lataustehon. Lataus 10:stä 80 prosenttiin 25 minuutissa ei ole vain teoriaa – se on käytännön mukavuutta. Korkeampi jännite tarkoittaa pienempiä lämpöhäviöitä latauksen aikana ja vakaampaa järjestelmää.

Suorituskyky? Kiihtyvyys 0–100 km/h alle viidessä sekunnissa on tämän luokan standardi. Kaksimoottorinen, nelivetoinen versio tarjoaa paitsi paremman pidon, myös mahdollisuuden hallita vääntöä tarkasti kummallakin akselilla. Tämä on erityisen hyödyllistä näin painavassa autossa – paino todennäköisesti ylittää 2 500 kg.

Mielenkiintoista on, että ranskalaisvalmistaja ei mainosta huipputehoa. Painopiste on tehokkuudessa ja toimintamatkassa. Tämä saattaa turhauttaa teknisten tietojen ystäviä, mutta siinä on liiketoiminnallista järkeä. Luksus -sähkö-SUV:n ostaja ajattelee matkustusmukavuutta, ei rataennätyksiä.

Kaikki nämä tekniset ratkaisut luovat perustan jollekin paljon suuremmalle kuin pelkälle siirtymiselle pisteestä A pisteeseen B. Energiatehokkuus ja nopea lataus ovat välttämättömiä, mutta eivät riittäviä ylelliseen kokemukseen, joka alkaa vasta, kun astut auton sisään.

Sisustus, tekoäly ja arjen luksus: kuljettajan kokemus

Oletko koskaan miettinyt, miltä tuntuu matkustaa Varsovasta Zakopaneen autolla, joka ajattelee puolestasi? No, ei ehkä ihan kirjaimellisesti, mutta melkein.

”Päivä DS N°8 -kuljettajan elämästä” Kello 6:30 – astut autoon. Istuimen muoto säätyy automaattisesti vartalosi mukaan ja tervetulotoiminto käynnistää kevyen selkähieronnan. Kello 11:45 – olet jo Zakopanessa, rentoutuneena ja levänneenä kuin olisit juuri noussut sängystä.

Mutta palataanpa yksityiskohtiin. Nämä alumiiniset listat kojelaudassa eivät ole vain koristeita. Harjattu metalli heijastaa valoa tavalla, joka ei rasita silmiä pitkän ajon aikana. Joissakin malleissa on myös helmiäisviimeistely sisätiloissa – kuulostaa oudolta, mutta lopputulos on todella tyylikäs. Tällaiset yksityiskohdat eivät hyppää silmille heti, mutta muutaman päivän jälkeen alat arvostaa niitä.

DS N°8:n tekoälyohjattu ohjaamo on oikeastaan oma lukunsa. Heilautat kättä ilmassa ja säädät lämpötilaa. Sanot ”liian kuuma” ja järjestelmä tietää, mitä tehdä. Mielenkiintoista on, että auto saa päivityksiä verkon kautta, jotka parantavat paitsi viihdetoimintoja myös ajotehokkuutta. Ennen tällaiset asiat kuuluivat vain tieteiselokuviin.

– Järjestelmä oppii mieltymyksesi
– Puheohjaus suomeksi
– Päivitykset, jotka parantavat toimintamatkaa

Istuimet ansaitsevat oman kappaleensa. Kymmenen tuuletusaluetta kuulostaa liioittelulta, mutta käytännössä siinä on järkeä. Selkä, reidet, kyljet – jokaisella kehonosalla on oma lämpötilansa. ”Serenity”-ohjelma on hierontatoiminto, joka todella toimii. Se ei ole pelkkää tärinää, vaan harkittua lihasten vaivaamista.

Todellinen taika alkaa ruuhkissa. ADAS Level 2+ -järjestelmä ottaa ohjat käsiinsä ruuhkaisessa liikenteessä. Auto jarruttaa, kiihdyttää ja pitää kaistan automaattisesti. Sinä istut, tarkkailet ja voit rentoutua. Tämä ei ole vielä täysi autonomia, mutta hyvin lähellä.

Arki DS N°8:n kanssa on käytännössä uudenlainen ajomukavuuden määritelmä. Kyse ei ole vain pehmeistä istuimista tai hiljaisesta ohjaamosta. Se on materiaalien, teknologian ja harkitun muotoilun yhdistelmä, joka tekee jokaisesta matkasta nautinnon.

Toki tällaisilla ratkaisuilla on hintansa. Mutta jos vietät autossa useita tunteja päivässä, sijoitus mukavuuteen ja turvallisuuteen maksaa itsensä nopeasti takaisin. Ainakin siltä minusta tuntuu ensimmäisten viikkojen jälkeen tämän auton kanssa.

Seuraava askeleesi premium-sähköiseen liikkumiseen

Joskus mietin, onko auton ostamisessa enää mitään järkeä nykypäivänä. Mutta jos kuitenkin täytyy, DS N°8 antaa sinulle kolme selkeää syytä toimia. Ensinnäkin, sen teknologia ei vanhene seuraavaan viiteen vuoteen – tämä on harvinaista sähköautojen alalla. Toiseksi, latausinfrastruktuuri Suomessa kehittyy nopeammin kuin kukaan osasi odottaa. Ja kolmanneksi – sähkön hinnat ovat tällä hetkellä vakaat, mikä mahdollistaa todellisen kustannussuunnittelun.

Useimmat ihmiset ajattelevat sähköautoa kuluna. Se on virhe. Ajattele sitä sijoituksena, jolla on selkeä tuottosuunnitelma.

Totuus on, että ostat nyt, mutta ajattelet jo vuotta 2030. Solid-state-akut eivät ole enää tieteiskuvitelmaa – kyse on vain seuraavista kuudesta vuodesta. DS aikoo sähköistää koko mallistonsa vuoteen 2027 mennessä, joten saat käyttöösi uusimmat ratkaisut ohjelmistopäivitysten kautta. 1 000 km:n toimintasäde yhdellä latauksella? Se ei ole unelma, vaan insinöörien suunnitelma.

EV-markkinat Puolassa kasvavat nopeammin kuin edes optimistisimmat analyytikot odottivat. Se, joka ostaa premium-sähköauton tänään, omistaa kolmen vuoden päästä teknologian, josta muut vasta haaveilevat.

Seuraava askeleesi ei ole auton ostaminen – se on astuminen tulevaisuuteen, joka alkaa juuri nyt.

Helion XI

Premium Journalist toimitus