Sähköautojen myynnin kasvu hidastui vuonna 2024 vain 35 prosenttiin. Enää ei ole kyse siitä hurjasta vauhdista kuin muutama vuosi sitten. Tässä tilanteessa Bentley ilmoitti jostakin, mikä vielä hiljattain tuntui mahdottomalta – täyssähköön siirtymisen aikataulua siirrettiin vuodesta 2030 vuoteen 2035.
Miksi Bentley hidastaa sähköistä vallankumousta?
Frank-Steffen Walliser, merkin toimitusjohtaja, sanoi suoraan: ”tämä on realistinen korjaus, ei askel taaksepäin”. Kuulostaa diplomaattiselta selitykseltä, mutta näiden sanojen takana on tiukka markkina-analyysi. Bentley ei ole ainoa merkki, jonka täytyy nyt selitellä suunnitelmien muutosta.
Totuus on, että plug-in-hybridit myyvät paremmin kuin kukaan osasi odottaa. Vuonna 2023 ne muodostivat jo 20–25 prosenttia kaikista myydyistä Bentleyistä. Asiakkaat selvästi haluavat valinnanvapauden – joskus ajaa sähköllä, joskus bensiinillä. Kukaan ei halua tuntea olevansa sidottu yhteen ratkaisuun.
Kolme päätekijää vaikuttivat tähän päätökseen:
• Markkinat ovat selvästi hidastaneet vauhtiaan – täyssähköautojen kysyntä ei kasva niin nopeasti kuin odotettiin, mutta hybridit saavat yhä enemmän kannattajia
• EU-säädökset pysyvät ennallaan – polttomoottori
• Akkujen kustannukset ovat yhä liian korkeat, jotta sähköautot voisivat kilpailla hinnoilla ilman valtion tukia
Walliser mainitsi myös ”vastuun työntekijöitä ja jälleenmyyjiä kohtaan”. Tämä tarkoittaa, että yritys ei halua tehdä äkkinäisiä liikkeitä, jotka voisivat vahingoittaa koko toimitusketjua.
Mielenkiintoista – Bentley ei luovu sähköistämisestä, vaan mukauttaa tahtia todellisuuteen. Onhan kyseessä luksusmerkki, jonka asiakkailla on tarkat odotukset. Viisi lisävuotta saattaa olla ratkaisevaa teknologian hiomisessa ja kaikkein vaativimpien ostajien vakuuttamisessa.
Seuraukset Bentleylle, asiakkaille ja luksusautojen markkinoille
Bentleyn sähköistämisen siirtäminen ei ole pelkästään teknologinen kysymys – sillä on konkreettisia vaikutuksia koko liiketoimintaan. Eikä oikeastaan ole yllättävää, että brändin täytyy nyt nopeasti järjestellä uudelleen tuotesuunnitelmiaan.
Hybridisalkku on nyt nousemassa kehityksen pääsuunnaksi vuoteen 2030 mennessä. Bentayga Hybrid on jo valikoimassa, samoin Flying Spur Hybrid. Nyt mukaan saattaa tulla myös Continental GT Hybrid. Näiden autojen sähköinen toimintamatka on kuitenkin melko vaatimaton – puhutaan 25–31 kilometristä WLTP:n mukaan. Se riittää oikeastaan vain kaupunkiajoon.
Mielenkiintoinen juttu tämän merkin asiakkaista. Juttelin hiljattain Varsovassa toimivan VIP-kuljetusyrityksen omistajan kanssa. Hän sanoo, että hybridit ovat hänelle täydellinen ratkaisu. Miksi? Koska 350 kW:n latureita ei käytännössä ole, ja hänen kuljettajansa ajavat pääasiassa Varsovassa ja sen lähialueilla. Hybridin toimintamatka riittää kaupunkiajoihin, ja kun pitää mennä pidemmälle, bensiini hoitaa loput.
Tämä osoittaa jotain tärkeää – luksusautojen asiakkaat ajattelevat eri tavalla kuin tavalliset ostajat. Mukavuus ja varmuus ovat tärkeämpiä kuin ekologia. Kukaan ei halua seistä Bentleyllä laturilla kahta tuntia.
| Merkki | Täysi BEV-vuosi | Ensimmäinen BEV-malli | Sijoitukset |
|---|---|---|---|
| Bentley | 2035 | 2026–2027 | 3 000 milj. puntaa |
| Rolls-Royce | 2030 | Spectre (2023) | 2 500 milj. puntaa |
| Mercedes-Maybach | 2030 | EQS Maybach (2022) | 1 500 milj. EUR |
Rolls-Roycella on ollut Spectre markkinoilla jo viime vuodesta lähtien. Mercedes-Maybach ei myöskään vitkuttele EQS:n kanssa. Bentley jää jälkeen, mutta ehkä se ei olekaan huono strategia? Onhan parempi tuoda markkinoille hyvä auto viiveellä kuin nopeasti tehty keskinkertainen.
Ongelma on siinä, että markkinat eivät pysähdy. Jos kilpailijoilla on jo testatut sähkömallit ja Bentley vasta aloittaa, voi olla vaikeaa kuroa kiinni menetettyä etumatkaa. Erityisesti Kiinassa, jossa sähköautot ovat jo vakiintuneet varakkaiden asiakkaiden keskuudessa.
Toisaalta tämä tauko saattaa antaa mahdollisuuden valmistella infrastruktuuria ja teknologiaa paremmin. Mitä hyötyä on siitä, että auto on valmis, jos asiakkaat yhä pelkäävät toimintamatkaa ja lataamista.
Mitä seuraavaksi – skenaariot vuoteen 2035 ja keskeiset johtopäätökset
Kun nykytilannetta markkinoilla on analysoitu, on syytä pohtia, mitä tulevat vuodet tuovat tullessaan. Rehellisesti sanottuna kenelläkään ei ole kristallipalloa, mutta voimme silti hahmotella muutamia mahdollisia skenaarioita.
▶ Optimistinen skenaario → Bentley palaa huipulle
Oletetaan, että kaikki menee suunnitelmien mukaan. Puolan infrastruktuuri kehittyy nopeasti, saavutamme miljoonan sähköauton rajan vuoteen 2030 mennessä. Bentley julkaisee uuden Flying Spur EV:n, joka todella kulkee 600 km yhdellä latauksella. Asiakkaat lakkaavat valittamasta toimintamatkasta ja latausajasta. Tässä skenaariossa brändi palauttaa teknologisen johtoasemansa ultra-premium-segmentissä.
▶ Realistinen skenaario → Hidas muutos
Todennäköisesti infrastruktuuri kasvaa, mutta ei niin nopeasti kuin oli suunniteltu. Bentley pitää hybridimallinsa valikoimassa vuoteen 2028 asti, koska asiakkaat eivät ole vielä valmiita täyssähköisyyteen. ”Siirtymä tulee olemaan asteittainen, ei vallankumouksellinen” – näin minä sen näen. Myynti pysyy suunnilleen samalla tasolla, mutta ilman näyttäviä kasvulukuja.
▶ Varovainen skenaario → Viivästykset ja ongelmat
Infrastruktuuri on puutteellinen, EU-sääntely on liian tiukkaa eikä akkujen hinnat laske tarpeeksi nopeasti. Bentley joutuu ottamaan lisämaksuja polttomoottorimalleista jo vuonna 2026 Euro 8 -normien ja CO₂-veron vuoksi. Osa asiakkaista luopuu ostoaikeista ja odottaa parempia aikoja.
Jos harkitset ostamista, minulla on muutama neuvo. Yritysautokalustoille: sijoita PHEV-malleihin nyt, BEV-malleihin vasta vuodesta 2027 alkaen. Yksityisten ostajien kannattaa odottaa BEV:n hankintaa vuoteen 2026–2027, ellei kotona ole käytettävissä pikalatureita.
Mitä tulee EU-sääntelyyn – ne tulevat olemaan ratkaisevia. Euro 8 -standardi iskee polttomoottorisiin V8:iin, ja CO₂-vero voi nostaa hintoja 15–20 %.
Muutoksesta tulee kivulias, mutta väistämätön. Ne, jotka valmistautuvat etukäteen, selviävät siitä paremmin.
